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谁来救救网约车行业 [复制链接]

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  一年多过去了,预料中的“滴滴跌倒,行业吃饱”并没有出现。


  我们先来看两则公开数据。


  数据一:据交通运输部统计,截至年10月31日,全国共有家网约车平台公司取得网约车平台经营许可;各地共发放网约车驾驶员证.8万本、车辆运输证.0万本。网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息5.74亿单。


  数据二:据交通运输部统计,截至年10月31日,全国共有家网约车平台公司取得网约车平台经营许可;各地共发放网约车驾驶员证.4万本、车辆运输证.5万本。全国网约车监管信息交互平台10月份共收到订单信息6.91亿单。


  今年10月,相比去年10月,网约车行业少了1.2亿笔订单。与此同时,因为众所周知的原因,网约车从业者却出现了大幅增加。


  这样的数据说明了什么?一句话,网约车行业蛋糕变小了,分蛋糕的反而更多了。


  年11月的数据还没有出,相信只会比10月份更难看,如果跌破5亿单甚至4亿单都不会让我感到惊讶。


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  我认识很多网约车司机,乘车时我也习惯和司机师傅聊天,就我的观察来看,这两年尤其是今年以来,司机普遍反映以下一些变化:订单越来越难抢了、合规要求越来越严格了、赚钱越来越难了。


  最终导致了一个诡异的现状:一方面有越来越多人离开网约车行业,一方面有越来越多人进入网约车行业。


  今年6月,一位武汉网约车司机深夜嗷嗷痛哭的视频引发
  精神长期承压的网约车司机不在少数。去年夏天,有一次我打滴滴去太原车站,聊天中得知师傅是兼职跑滴滴,说是兼职其实比大部分都市白领更辛苦,每天工作超过10个小时。我问他为什么出来跑滴滴,他说:“家里有两个上学的孩子,老大考上天津的大学,老二在这边上小学。”这个回答没有让我意外,这是滴滴司机群体的常态。


  师傅告诉我,现在最费钱的是老大,他想每天尽量多跑点,熬过这几年就算熬出头了。“我给你数数老大上大学多费钱。学费倒不贵,几千元,其他各种额外费用开支很大。开学前先花了1万多做了近视手术,前不久又花元学了驾照,刚刚放暑假和同学出去旅游,又给了元。除此之外,每个月生活费起。”


  师傅最大的愿望就是管理部门的各种费用能降低一些。他给我算了一笔账:滴滴抽成是动态的,常规比例大概是25%。我的车办齐了所有的手续,由于属于营运性质,8年或者60万公里就要强制报销。第一年保险就缴纳了1万,车玻璃顶部安装了一个盒子,要了,每年还要缴纳多的管理费(师傅认为那个盒子就是一个行车记录仪,要多太贵)。每年去考试学习,还要收费……


  至于最近一两个月,很多网约车司机连门都出不了了,他们的目标只剩下了两个字:活着。


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  在电影《我和我的家乡》中,第一个单元是《北京好人》,主演是我们非常熟悉的葛优葛大爷,他想成为一名网约车司机,因为他觉得“开网约车赚不少钱吧”。


  葛优的愿望就是成为一名网约车司机,不要觉得违和。曾几何时,网约车司机的确是一个相对来说能赚钱的工作。在网约车发展最迅速的那几年,一二线城市的网约车司机,勤奋一点月入过万不是问题。


  当年,以滴滴出行为代表的网约车平台,是中国互联网行业最具代表性的热点服务之一,也被看做是新经济和灵活就业的代表平台。没人能想到在今天,网约车却成为了很多人“走投无路”的营生。我的一位邻居也善意地提醒我:“你再难也不要把车卖了,将来可以去跑网约车。”


  网约车司机之难,不仅仅有市场因素,还有敏感词因素(关于这一点,我如果展开来讲,文章将无法通过)。


  年底,《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》终于印发。管理部门显然意识到敏感词因素,新规在条文中特别提到“及时处理从业人员和社会公众对管理部门乱收费、乱罚款、违规执法等投诉举报,并及时向社会公开处理情况,确保件件能解决、事事有回音。”希望有关部门能好好领会法规精神,切实履行应有职责,解决网约车司机群体的急难愁盼。


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  网约车司机难,网约车平台更难。


  谁能想到,当年网约车行业绝对的王者滴滴出行,竟然被一个斜刺里冲出来的后起之秀哈啰给超越了。近期,哈啰通过各大渠道,对外宣布哈啰三季度季均DAU(日活跃用户数量)超过滴滴,位居行业第一。哈啰App三季度季均DAU破千万,达.7万,9月攀升至万峰值,而滴滴App日活已经跌破了千万大关。


  相比这种务虚的行业名次,滴滴实质意义上的损失更为惊人。


  滴滴今年正式退市,相比上市时的.93亿美元市值,此时市值停留在.16亿美元。这意味着,滴滴上市不到一年时间,市值缩水了.77亿美元;滴滴年运营亏损为.4亿元(约76亿美元),上年同期运营亏损.9亿元;年7月,国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规,对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款,对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币万元罚款。


  滴滴之外的其他网约车平台也不好过,交通运输部每月发布的统计数据已然说明一切。


  高调宣布“超过滴滴”的哈啰,至今仍为实现盈利苦苦努力;T3出行疯狂扩张,疯狂压榨司机,司机在全国各地聚集维权;神州专车停止运营的消息愈演愈烈,虽未被证实,但今日之神州专车早已在勉强支撑。


  至于曹操出行、万顺叫车、首汽约车、如祺出行之类的平台,也各有各有的难题待解。


  还有昔日网约专车倡导者——易到出行,早已经名存实亡,业界预估的“抢夺后滴滴时代红利再次复苏”并没有到来。


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  以上种种,还不是最难的,真正难的是网约车行业从业者的声音发不出来。


  前段时间,很多媒体和业界人士喊出“拯救中国电影”的口号。作为比电影行业体量大很多倍的网约车行业,却极少听到有人为这个行业奔走呼吁。


  这是为什么?是从业者不觉得苦吗?当然不是,只是敢苦不敢言。像滴滴这种公司,已经承受不起说错话的代价了,对于他们来说,宁愿躺平等死,也不敢有半句怨言。过去一年多,我写了很多鼓励网约车发展的文章,在我的文章后面,有太多太多针对网约车污名化的评论,动辄给扣上“万恶资本”“美X走狗”的帽子。


  是从业者没有生死之忧吗?显然不是!上个月,有大约60家网约车平台,超过天没有给交通运输部上传运营数据。这些平台还能挺几个月或者已经有多少倒下,无人关心。


  是网约车行业不值得一救吗?也不是!公开的数据显示,网约车行业最少解决了几百万的直接就业,动态就业更是无法计算。多保障一丝网约车行业平稳运行,就能多保障一些司机“仰足以事父母,俯足以畜妻子,乐岁终身饱”,换言之,就是多增加一丝社会稳定的粘合剂。


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  那么,到底该如何救网约车行业?


  我先讲一个段子:有位顶级运动员成绩突然下滑了,找来了专家会诊。经过检测,发现该运动员一切体征都正常,有专家建议多给运动员喝蛋白粉,有专家建议修正运动员的训练方法,大家七嘴八舌讨论不休。这时,走过来一名清洁工阿姨,她怯生生地说:“要不把他脚上的绳子松开,试一试?”


  同样,对于网约车行业来说,要想破解当前困局,就是要解放思想、实事求是地放开一些条条框框的本不应该有的束缚。


  具体来说,就是以下几点:


  一、各地严格执行“20条”,让更多司机能走出家门接单,让更多乘客能走出家门坐车。


  二、把《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》等规定落到实处,切实保障网约车司机的合法权益。


  三、鼓励资本有序发展,鼓励有序竞争,鼓励多种经营模式。备注:日前,证监会发布消息,恢复上市房企和涉房上市公司再融资。比网约车更加“万恶”的房地产行业,都能松绑,何况网约车。


  四、迅速评估滴滴整改结果,若符合相关规定,及时对滴滴解封。

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