作为行业中的一匹黑马，吉利仅通过帝豪EV这一款纯电动车型，在年中国新能源市场上杀出一条血路，获得了相当不错的成绩。如今帝豪EV以长江后浪的身份出现，能否把其它新能源的“前浪”拍死在沙滩上？今天我们就来通过七家媒体的试驾文章，对这款车进行一次综合审视。
外观
网上车市：帝豪EV的外观与老款相比，变化不算十分明显。猛一眼看上去感觉“还是那个味道”，但是仔细看每一处细节，都进行了重新设计。下面我们就看看看这七家媒体是如何评价帝豪EV外观的。
汽车之家：帝豪EV和新款帝豪的外观内饰基本保持一致，但是和EV还是有很明显的区别；帝豪EV相较EV前脸最明显的变化就是采用了新的“涟漪”式中网并使用封闭式设计，看着很有科技感。前包围造型更加舒展，在视觉上会给人车身更宽的感觉。
搜狐E电园：在外观方面，帝豪EV最大的变化来自于吉利家族式的“回”字形前格栅采用了与车身同色的封闭式设计，辅以点阵式装饰效果。不过这样的设计虽然可以有效降低车辆的风阻系数，但在消费者当中却因为变化过大，导致评价褒贬不一。但是由于加入了立体效果来增加前格栅的层次感，在接触了一段时间后，个人认为效果还算不错。
爱卡：在外观方面，帝豪EV的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都显著提升了该车的运动感。
网易汽车：轮毂样式由之前简洁的多幅轮毂，变为类似“刀锋”样式，让人感觉更具识别度，迎合了电动车追求的科技感。当然，轮胎方面仍然没有变化，仍为佳通轮胎ComfortV1系列，规格为/50R17。
新出行：帝豪EV采用全新的设计语言，与帝豪EV相比最大的特点在于封闭式的前格栅，更好区分新能源版本与汽油版本，同时在设计风格的取向更加年轻化，去吸引更多85后消费者。
电动邦：作为小改款车型，帝豪EV前脸变化较为明显，中网、保险杠重新设计，大灯造型和灯组结构也进行了调整，封闭的中网更容易一眼就看出是新能源车型。
内饰
网上车市：帝豪EV在内饰、配置和空间部分的表现，整体给我的感觉这是一款真正可以用作全家出行的车型，无论内饰材质、做工还是配置的丰富程度，都和汽油版车型基本没有差别，而人性化的空间设置令这款车型的实用性大大提升。在乘坐舒适性和空间实用性方面，帝豪EV已经证明了它的实力。
汽车之家：帝豪EV的内饰与帝豪EV相比不仅变换了设计风格，比如仪表台的整体造型、挡杆的造型等方面；而且还在配置方面有了很大的提升，比如增加了定速巡航、座椅加热等功能。帝豪EV在内饰的改变上是显而易见的，在一些设计元素上采用了目前吉利的家族式设计。而在人性化方面也有一些提升，比如动能回收调节旋钮的设计，就大大提升了操作便利性。
搜狐E电园：双屏互动功能是帝豪EV的一个亮点，开启车载地图后，通过三根手指左滑即可将地图界面推送到仪表盘当中。而取消界面推送则需要在中控屏车载地图开启前提下，通过三根手指右滑即可，操作十分简单。
爱卡：进入到吉利帝豪EV车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。
网易汽车：相比现款车型，最新的家族化设计语言，让内饰焕然一新。内饰整体风格更加简洁直接，上下两层功能区分更清晰。
新出行：在体验之前与产品经理深聊之后发现座椅相比帝豪EV发生了一些细微的变化，除了包裹性的提升，更是迎来我们最期待的座椅加热、座椅记忆、座椅联动、舒适进入等等的配置，提升了产品的舒适性感受。
电动邦：邦老师很喜欢帝豪EV全新的内饰设计，而且邦老师认为内饰比车身造型要领先了十年，你同意不？
试驾和感受
网上车市：在舒适性和科技配置方面，这款车型也颠覆了我之前对于纯电动车“廉价”、“代步”的印象。
汽车之家：加速踏板踩下去时有些轻，没有什么质感。刹车踏板不论从踏板高度还是脚感都比较接近燃油车的感受。动能回收有强、中、弱3种设置，“强”模式下松开加速踏板，动能回收的反冲电流较大，且伴有比较明显得减速感，像是车踩下20%-30%行程的制动踏板时的感觉；“弱”模式下松开加速踏板，减速感较小，像是轻踩刹车，且车辆滑行的距离变长，动能回收的反冲电流较小。
搜狐E电园：新车的能量回收采用了实体旋钮进行调节，共分为三挡，能量回收介入强度逐渐增强。在弱挡下相对柔和，回收功率大约在10kW左右；中挡下回收功率大约在30kW左右；而强挡时松开电门踏板便可感受到比较明显的制动感，此时回收功率可以超过40kW。同时即便是在强挡下，能量回收也不会让车辆完全停下，只要车辆还在D挡，车辆便会保证持续滑行状态，这样的设计也更贴近传统燃油车的驾驶习惯。
爱卡：帝豪EV的电机最大功率提升到了kW（Ps），最大扭矩则是Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。
网易汽车：驾驶体验中，电动车的动力输出特性，的确可以给人带来酣畅淋漓的初段加速体验。尤其是在扭矩已经达到Nm的情况下，它平顺的的加速表现完全可以媲美那些1.8L车型。只要您不顾及续航里程，那么EV就会在动力上为您带来一丝惊喜。
新出行：相比帝豪EV的方向盘质感，帝豪EV的转向阻力明显要轻得多，之所以这样的调教是为了迎合更多家庭女性车主的用车需求，当车速提升至80km/h之后，方向盘的阻尼感明显增加，让驾驶员在高速巡航时候拥有更好的安全操控体验。
电动邦：帝豪EV的0-公里/时加速时间为9.3秒，成绩看上去中规中矩，但是，因为电动机悄无声息又能实时输出最大扭矩的特点，在SPORT模式下急加速中还是有些推背感的，80公里/时以上仍然有较明显的加速能力，日常使用动力完全不是问题。
三电系统
网上车市：帝豪EV为用户提供5种充电模式，可根据不同环境选择最佳充电途径。60kW快充30%-80%需要30分钟。如果电池组这一制约着纯电动车发展的瓶颈问题得到解决，那么我想配套设施等等都不是个事儿。帝豪EV的动力系统部分，我们能看到很多新技术已经得到应用。
汽车之家：续航能力的提升确实是帝豪EV的最大亮点，由此可见年的纯电动车市场可能将会进入一场公里续航水平的车型大战。动力系统的升级、电池的升级再加上配置与设计的升级，使帝豪EV提升了不小的竞争力。
搜狐E电园：帝豪EV采用了由宁德时代提供的三元锂电池，单体电芯能量密度达到了Wh/kg以上，整个电池包的能量密度更是达到了.07Wh/kg，所以在电池容量达到52kWh的前提下，电池包重量仅为kg。同时对于帝豪EV的电池包来说，如此能量密度也达到了同级领先水平。
爱卡：电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化，新的电池组充分利用了车内空间，同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级，新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。
网易汽车：不仅是充电接口不同那么简单，EV还支持户外畅享放电功能。只要我们插接原车配备的电源插座接线，就可以在户外为电器提供电源了。
新出行：三电系统（电池、电控、电机）的优化主要在提升动力、降低能耗和提升续航，这看似矛盾的三个点我在参观吉利研究院的时候找到了答案。电池系统的优化得益于与CATL宁德时代电池的深度合作，利用能量密度更大的.07Wh/kg电池（电池组重量为kg），这不仅使得整体电池容量在不增加原本配重的条件下得到提升，并且更大的能量密度使得电控系统的可控性更好，从而带动电动机能输出kW的最大功率。
电动邦：减重：电池箱体上盖使用SMC复合材料（可理解为类似塑料材质），下箱体使用铝制材料，保证强度又减少重量；全新设计的液冷系统。保证电池包在-30℃到55℃都能正常工作，反正官方是这么说，这点等有机会邦老师还是想验证一下。
七嘴八舌话总结
网上车市：可以说，以帝豪EV为代表的新一代纯电动车型，已经具备挑战汽油车的资本。
汽车之家：续航能力的提升确实是帝豪EV的最大亮点，由此可见年的纯电动车市场可能将会进入一场公里续航水平的车型大战。动力系统的升级、电池的升级再加上配置与设计的升级，使帝豪EV提升了不小的竞争力。特别是在年初，很有可能抢占一席之地。
搜狐E电园：按照计划吉利新能源将会在年投放多款新能源车型，其中也包括至少3款纯电动车。而帝豪EV作为吉利新能源在年的开年之作，相信会给消费者带来一份满意的答卷。
爱卡：我原本以为帝豪EV只是按部就班的升级款，没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。
网易汽车：和目前许多帝豪车型一样，EV在全新家族化设计的带动下，新车具有更均衡的驾乘体验，这使得它在同级车中还是很抢眼的。而且提升后的公里续航里程表现，的确可以让EV拥有更贴近传统燃油车的使用感受，如果每天上下班路程控制在50公里内，那么一周只需充一次电就可以了，多少解决了恼人的里程焦虑问题。
新出行：回归到成败的论点，随着用户消费逐步理性化、精准化，对于产品不再是以往的选择价格，从而往选择品质这条路上走。在这个范围，吉利帝豪EV的品质会成为这个级别中竞争力数一数二的产品。结合年全年销量达到2.3万余辆所积累下来的口碑，我们有理由相信吉利帝豪EV必将是年上半年最具竞争力的车型。
电动邦：帝豪EV不够完美，但综合来看，吉利依然是15万左右最值得选择的车型之一（据说预售14-17万），谁还没有缺点是不是，想想预售价格和牛X的续航，再想想使用场景就是上下班接接孩子买买菜，那些不足真的也不算什么了。
鸣谢以上七家媒体提供的帝豪EV试驾的图文。
